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Fig.1 – Porcentaje de la participación de las energías renovables en el
suministro eléctrico anual de Argentina en 2018 (Fuente: Cammesa)
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miércoles, 12 de junio de 2019
Aporte de energías renovables en suministro eléctrico de Argentina en 2018
miércoles, 29 de agosto de 2018
¿Cómo funcionan los álabes de la turbina a viento?
En el
diseño de los álabes de las modernas turbinas a viento, se utiliza el principio
de las alas de los aviones, que si bien se usó en molinos a viento desde unos 600 años antes
que en los aviones, se hacía sin una explicación teórica precisa. Además se han
estudiado todos los detalles del comportamiento del viento, mientras acciona a
la turbina, a fin de capturar la mayor cantidad de energía posible. Algunos
llaman “palas”, a los álabes de las turbinas a viento, pero por tratarse de una
turbina, el nombre correcto es álabes, reservando la palabra palas para las
herramientas que se usan para cavar o mover la tierra.
En la
Fig.1 se muestra la sección transversal aerodinámica del ala
de un avión.
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Fig.1
– Sección transversal del ala de un avión. Cortesía de Wikipedia:
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En
la Fig.2 se
muestra el álabe de una turbina a viento con su sección transversal aerodinámica similar a la del ala de un avión.
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Fig. 2 – Álabe de una turbina a viento mostrando su
constitución
de perfiles aerodinámicos como las alas de un avión.
Captura de
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Los conceptos
básicos en los aviones
Enunciaremos los conceptos básicos para los aviones. Luego, basándonos en
ellos, lo haremos para las turbinas a viento, tratando de asociar ambas cosas.
En la Fig.3
se muestra el detalle de un perfil aerodinámico de la sección transversal del
ala de un avión.
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Fig.3 – Parámetros básicos del perfil de la sección transversal
del ala de un avión
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Trayectoria de vuelo: Es la dirección
seguida por el perfil aerodinámico durante su desplazamiento en el aire; es
decir es la trayectoria que siguen las alas y por lo tanto el avión.
Viento relativo: Es el flujo de aire que
produce el avión al desplazarse. El viento relativo es paralelo a la trayectoria
de vuelo y de sentido opuesto. Su velocidad es la relativa del avión con respecto
a la velocidad de la masa de aire en que este se mueve.
Extrados: contorno superior del
perfil aerodinámco del ala entre el borde de ataque y el borde de fuga.
Intrados: contorno inferior del
perfil aerodinámico del ala, entre el borde de ataque y el borde de fuga.
Línea de cuerda: línea recta definida por
dos puntos, el borde de ataque y el borde de salida.
Cuerda: segmento de recta entre el borde de ataque y el borde de salida,
contenido en la línea de cuerda.
Borde de ataque: es el borde
delantero del ala, o, dicho de otra forma, la parte del perfil del ala que
primero toma contacto con el flujo de aire. Es el punto en el que primeramente
el aire toma contacto para que posteriormente tome dos rumbos: parte del aire
pasa por el extradós y la otra parte del aire pasa por
el intradós.
Borde de fuga: es el punto del
perfil de un ala en el que el aire del extradós y
del intradós abandonan el contacto con el ala. Es el borde posterior del
ala.
Ángulo de ataque: es el ángulo agudo
formado entre la cuerda del perfil del ala y la dirección del viento relativo.
Las cuatro
fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo
En la
Fig.4 (a) y (b) se pueden ver las 4 fuerzas que actúan sobre
un avión en vuelo. El empuje o tracción
(thrust en inglés) es producido por
los motores o turbinas del avión y la resistencia
al avance (drag en inglés), también
llamado arrastre, es producido por
el frotamiento del aire.
Los aeronáuticos descubrieron que cuando el ala de un
avión se mueve en el aire, el flujo de aire que circula por la parte superior
del perfil (Extrados) lo hace a mayor velocidad que el que circula por debajo
(Intrados). A partir de esto, mediante la aplicación del teorema de Bernoullí y
la 3º Ley de Newton, llegaron a la conclusión de que la presión del aire contra
el ala es mayor en la parte inferior que en la parte superior. Esto trajo como
consecuencia que se produzca una fuerza resultante de la diferencia entre ambas
presiones, con sentido hacia arriba (sustentación
en español y lift en inglés), que
compensa la fuerza de la gravedad (peso
del avión, weight en inglés) y es lo
que les ha permitido volar con un aparato más pesado que el aire. Esto es
válido, como veremos a continuación, mientras el flujo de aire se mantenga en
régimen “laminar”, en el cual es válido el teorema de Bernoullí.
Si bien hay muchas opiniones encontradas sobre la
explicación de algunos detalles de este principio, lo podemos utilizar con
tranquilidad porque los aviones se mantienen en el aire con su aplicación.
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Fig.4 (a) – Las 4 fuerzas que actúan sobre un avión en
vuelo (en inglés)
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Fig.4 (b) – Las 4 fuerzas que actúan sobre un avión en
vuelo (en español)
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Importancia del ángulo de ataque en
aviación
Cambiando
el ángulo de ataque el piloto controla la sustentación, la velocidad, la resistencia,
etc. El ángulo de ataque controla directamente la distribución de presiones
arriba y abajo de las alas.
A
medida que se incrementa el ángulo de ataque tenemos más sustentación (y
también más resistencia). Pero este proceso tiene un límite. Cuando el ángulo
de ataque excede el “ángulo crítico” comienza a disminuir la sustentación hasta
producirse la entrada en “pérdida”.
La
pérdida (en inglés stall) es el efecto provocado por la incapacidad de las alas
para seguir produciendo sustentación y se produce cuando el avión vuela con un
ángulo de ataque mayor que el ángulo de ataque crítico. No hay nada
mágico en este ángulo, la sustentación no cae a cero, es más, en este punto es
donde se alcanza el coeficiente máximo de sustentación. Lo que sucede es que pasado
este ángulo critico, disminuye la sustentación y la resistencia se incrementa
dando lugar a la entrada en pérdida.
Flujo laminar: Es un flujo en el cual el fluido puede ser considerado
que se mueve en capas uniformes denominadas láminas.
Flujo turbulento: En este tipo de flujo las láminas fluyen
desorganizadas, tanto en su dirección como en su velocidad.
Si el régimen del flujo de aire que recorre el perfil deja de ser laminar,
se va haciendo cada vez más turbulento, hasta que llegará un momento en que
perderá la sustentación o lift y el teorema de Bernoullí deja de ser aplicable.
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Fig.5 – El flujo laminar de aire se rompe, no hay fuerza
lift para
sostener al avión en el aire cuando el ángulo de ataque
es excesivamente
grande.
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Aplicación
a las turbinas a viento
Una turbina con el eje del rotor montado horizontalmente (paralelo
al suelo) se conoce como turbina eólica de eje horizontal y en la literatura en
inglés se la llama HAWT (Horizontal
Axis Wind Turbine). Al aerogenerador de eje vertical se lo llama VAWT (Vertical Axis Wind Turbine). Como ejemplo de VAWT, tenemos a la
turbina Savonius, que aprovecha la
fuerza Drag, que es mayor en la parte
cóncava de los álabes (Fig.6). Esta diferencia entre las fuerzas es lo que hace
girar a la turbina sobre el eje vertical.
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Fig.6 – Turbina Savonius de eje vertical, que es
accionada por la fuerza drag.
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A partir de ahora nos referiremos exclusivamente a las
turbinas HAWT, es decir de eje
horizontal.
Cuando se prueban las diferentes partes de un avión en los
túneles de viento, estas permanecen quietas y lo que se mueve es el aire
(viento), asemejándose a la realidad de los aerogeneradores. A fin de los
análisis, ambas situaciones se consideran equivalentes.
En las modernas turbinas, que tienen un perfil aerodinámico,
se aprovecha la fuerza de sustentación (LIFT), para hacer girar los álabes, como
muestra la Fig.7 .
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Fig.7 – Fuerza lift en acción haciendo girar los álabes
aerodinámicos.
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Utilizando una veleta como sensor de la dirección del
viento, un sistema automático de control gira la góndola, de manera que el eje
del rotor quede siempre alineado en paralelo con la dirección del viento, para
que siempre el viento impacte de frente al rotor, como se muestra en la Fig.8 y en la Fig.9. El giro se
realiza mediante un mecanismo con engranajes, ubicado debajo de la base de la
góndola. Esta función se denomina Yaw-drive
en inglés y se puede ver en la
Fig.12 .
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Fig.8 – Alineamiento de la turbina con el viento, usando
una
veleta como sensor, ubicada en la parte superior trasera
de
la góndola.
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Fig.9
– Vista del anemómetro prara medir la velocidad del viento y de la
veleta
para sensar la dirección del viento. Ambos ubicados en la parte
superior
trasera de la góndola del aerogenerador.
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El
viento que llega a los álabes del rotor de un aerogenerador HAWT no viene de la dirección en la que
el viento sopla en el entorno, es decir, de la parte delantera de la turbina.
Esto es debido a que los propios álabes del rotor se están moviendo.
El viento que llega al perfil de cada sección transversal de los álabes,
lo hará con una velocidad resultante de la suma de la velocidad del viento que está
alineada con el eje del rotor de la turbina más la velocidad con la que se está
moviendo cada sección transversal. (Fig.10).
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Fig.10
– Triángulo de velocidades del viento
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Al
viento cuya velocidad está alineada con el eje del rotor, se le suele llamar “viento
real”. Al viento cuya
velocidad impacta sobre el perfil de cada sección transversal de los álabes se
le suele llamar “viento aparente” o “viento relativo”. Y por último, a la velocidad de cada
sección transversal de los álabes, se le suele llamar “viento rotacional”.
La
velocidad angular de la turbina (medido en radianes/segundo) será la misma para
toda la turbina y para el perfil de cada sección transversal de los álabes la
velocidad tangencial será diferente y vendrá dada por:
v = ω . r
Donde
v es la velocidad tangencial del perfil
de cada sección transversal del álabe (viento rotacional), ω es la velocidad angular del rotor y r es la distancia de cada sección transversal al eje del rotor.
Para una velocidad del viento real dada, la
velocidad del viento aparente será diferente en la raíz del álabe que el viento
aparente en la punta del álabe, porque la velocidad del viento rotacional es
diferente.
El ángulo que forma la dirección del viento
aparente con la línea de cuerda del perfil aerodinámico, se define como el ángulo
de ataque de la turbina eólica. Al
igual que con las alas del avión, la sustentación (lift) aumenta a medida que
el ángulo de ataque aumenta de 0º a un máximo de aproximadamente 15º, en cuyo
punto cesa el flujo laminar suave del aire sobre el álabe y el flujo de aire se
separa del perfil aerodinámico y se vuelve turbulento. Por encima de este punto, la fuerza de
sustentación (lift) se deteriora rápidamente mientras que el arrastre aumenta y
conduce a un bloqueo.
Para
una velocidad angular ω dada, la
velocidad tangencial v de las
secciones transversales del álabe aumenta desde la raiz a lo largo del álabe
hacia la punta, de modo que la inclinación del álabe debe retorcerse para
mantener el ángulo de ataque óptimo en todas las secciones transversales a lo
largo de la longitud del álabe. Así el giro del álabe estárá
optimizado para una velocidad del viento dada. Sin embargo, a
medida que la velocidad del viento cambie, la torsión ya no será óptima. Para
mantener el ángulo de ataque óptimo a medida que aumenta la velocidad del
viento, entrará en acción el mecanismo que, sensando la velocidad del viento
con el anemómetro, hace girar los álabes, como se muestra en la Fig.11 , para retomar los
ángulos de ataque óptimos para el nuevo viento. Este mecanismo se llama Pitch Controler en inglés y se puede
ver en la Fig.12.
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Fig.11 – Los álabes giran en función
del viento para retomar el ángulo de
ataque óptimo
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El
pitch controler también tiene la misión de girar los álabes cuando hay un
viento muy fuerte, reduciendo la velocidad, para evitar una sobrepotencia o que
la turibina se dañe. En síntesis, el Pitch Controler actúa como un regulador de
velocidad.
Además
las turbinas cuentan con un freno que actúa como una pinza sobre el eje y que
las detiene completamente cuando hay un viento muy fuerte, como se muestra en la Fig.13 .
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Fig.12 – Vista de un aerogenerador General Electric de 4MW, sin caja multiplicadora, con generador
sincrónico de imanes permanentes, rectificador e inversor, tiene Yaw drive para
que la góndola rote y se ubique siempre con el eje del rotor paralelo a la
dirección del viento, usando una veleta como sensor de la dirección del viento
y control electrónico. Dispone además de pitch controller para que las palas
(blades) puedan girar y mantener el ángulo de ataque óptimo con la dirección
del viento en cada momento, regulando así la velocidad tangencial del rotor.
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Fig.13 – Freno que detiene completamente la rotación de la turbina
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La curva de potencia de una turbina
a viento
La
curva de potencia de una turbina eólica es un gráfico que indica cual será la
potencia eléctrica de salida para la turbina a diferentes velocidades del viento
real.
Las
curvas de potencia se trazan mediante mediciones de campo, donde se coloca un anemómetro en
un mástil razonablemente cerca de la turbina eólica (no en la propia turbina o
demasiado cerca de ella, ya que el rotor de la turbina puede crear turbulencias
y hacer que la velocidad del viento no sea confiable).
Si
la velocidad del viento no está fluctuando demasiado rápido, se pueden usar las
medidas de velocidad del viento del anemómetro y leer la potencia eléctrica
emitida por la turbina eólica y trazar los dos valores juntos en un gráfico
como el de la Fig.14 .
También
se pueden usar los datos obtenidos del sistema SCADA que forma parte de la
instalación del parque eólico.
El
estándar describe la metodología de medición para la curva de potencia medida,
que se determina mediante la medición simultánea de la velocidad del viento y
la potencia de salida en el sitio de prueba.
La
curva se divide en 4 regiones: 1º) Cuando la turbina está parada, a la
izquierda, hasta que arranca en cut – in speed, a una velocidad del viento real
de 3,5 m/seg; 2º)Desde que la turbina aaranca, hasta que llega a la potencia
nominal, con una velocidad del viento real de 14 m/seg; 3º) Desde que llega a
la potencia nominal, hasta que es parada por la acción del freno a 25 m/seg. En
esta zona actúa el pitch controller, regulando su velocidad; 4º) Desde que es
parada por la acción del freno, debido a fuertes vientos, quedando fuera de
servicio.
Los
valores de los vientos indicados en la curva son típicos para todas las
turbinas.
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Fig.14 – Curva típica de potencia eléctrica de salida de una turbina a
viento, con pitch controller, en función
de la velocidad del viento real.
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Notas
Relacionadas
martes, 6 de marzo de 2018
La Energía eléctrica y las Comunicaciones en las ISLAS MALVINAS
En
esta nota mostraremos como se abastecen las islas Malvinas de energía eléctrica
y como se establecen las comunicaciones en la actualidad, desde un punto de
vista puramente técnico. No tocaremos el tema de la soberanía, ni el de la
guerra.
Introducción
El archipiélago de las Malvinas (Falklands para los
ingleses), se encuentra ubicado dentro de la plataforma continental de
Sudamérica y esta constituído por dos grandes islas: Soledad (East Falkland) (6.353 km²) y Gran Malvina
(West Falkland) (4.377 km²) y una cantidad de
islas de menor tamaño (más de 700). La isla Soledad, donde se encuentra la capital
del archipiélago, Puerto Argentino
(Stanley para los ingleses), es la que está más al este y la Gran Malvinala Gran Malvinala Soledad. (Fig.1)
Si sumamos la superficie de las dos islas mayores del
archipiélago de malvinas, tenemos 10.730 Km2 y si comparamos este valor con la
superficie de la provincia de Tucumán, la más pequeña de Argentina (22.524
Km2), tendremos (10.730/22.524)x100 = 47,64%, o sea que la superficie de ambas
islas sumadas es un poco menor que la mitad de la superficie de Tucumán.
La población total de las islas Malvinas, según el censo
de 2016, es de 3.354 habitantes, de
los cuales 2.524 viven en la capital
(Stanley) y 397 viven en la zona
rural, llamada localmente “el Camp”.
Una
base militar británica, ubicada en Mount
Pleasant (Monte Agradable), se
encuentra en East Falkland (Gran Malvina), aproximadamente a 35 millas (unos 56 Km ) al sudoeste de Stanley
y tiene una población civil de 381
personas e incluye aproximadamente 1.000
militares, sin embargo, esta cifra puede fluctuar. Ahí se encuentra el Mount Pleasant Airport (Aeropuerto
Internacional Monte Agradable).
De
acuerdo con el Censo de 2016, se registró un total de 49 nacionalidades que
viven en las Malvinas. Esto incluye malvinenses, británicos, chilenos,
estadounidenses, australianos, neozelandeses, brasileños, daneses, dominicanos,
georgianos, filipinos y pakistaníes entre otros. El idioma oficial es el
inglés.
Los principales ríos de las islas
Malvinas (Fig.1
y fig.2)
Río Blackburn: (Blackburn
River) es un río de pocos kilómetros de largo, ubicado en el noroeste de
la isla Gran Malvina. Nace en la loma del Castillo (una elevación de
121 msnm, cerca de la costa del puerto del Río) y desemboca en la bahía
San Francisco de Paula (Byron Sound). El río Piloto es su principal
afluente.
Arroyo Caprichoso: (Moody Brook) ubicado
al este de la isla Soledad, es un pequeño curso de agua que conforma un
valle y desemboca en la rada de Puerto Argentino.
Río Chartres: (Chartres River) es
uno de los dos cursos de agua más importantes de la isla Gran
Malvina, junto con el río Warrah. Nace en los Montes Hornby y
desemboca en la Bahía 9 de Julio (King George Bay), cerca de la localidad
de Chartres. Es muy importante turísticamente, ya que en él se practica
la pesca.
Río Fitz Roy: (Fitz Roy River) es un río
de pocos kilómetros de largo, ubicado al este de la isla Soledad. Fluye
hacia el este, desde su nacimiento en las alturas Rivadavia (cerca
del Cerro Rivadavia) hasta su desembocadura en el puerto Fitz Roy.
Arroyo Horqueta: (Horqueta Creek) es un curso fluvial en el centro de
la isla Soledad más precisamente al norte de Lafonia y al
sur de Pradera del Ganso (Goose Green), que fluye hacia el este y
desemboca en la ría Bodie.
Arroyo Malo: (Malo River) es un río
ubicado al norte de la Isla Soledad. Nace cerca del monte Simón y
desemboca en la Bahía de la
Maravilla.
Arroyo
Mullet: (Mullet Creek) es un río pequeño en el este de la isla
Soledad, que nace cerca del cerro Zapador en las Alturas
Rivadavia y desemboca en el puerto Enriqueta, al sur de Stanley.
Río Murrell: (Murrell River) es
un río ubicado en el noreste de la isla Soledad, en la península de
Freycinet. Nace en el Monte Challenger (parte de las Alturas
Rivadavia), con afluentes que proviene del Monte Kent,
Harriet y Dos Hermanas.
Tiene
un gran estuario en su desembocadura en la caleta Serpiente en Puerto
Groussac (Port William), al norte de Stanley. Aquí se practica la pesca.
Río Piloto:(Pilot River) es el
principal afluente del río Blackburn, ubicado en el norte de la isla
Gran Malvina. Corre de sur a norte desde su nacimiento entre los montes Beauford e
Independencia y desemboca en el río Blackburn, que a su vez desemboca en
la bahía San Francisco de Paula.
Río San Carlos: (San Carlos River)
es uno de los ríos más grandes de la isla Soledad. Fluye hacia el oeste, desembocando
en la bahía San Carlos, cerca del Puerto San Carlos y el
asentamiento del mismo nombre. Se inicia en las Alturas
Rivadavia y recibe varios afluentes de los cerros cercanos. En este río se
practica la pesca.
Río Warrah: (Warrah River) es uno de
los ríos más importantes de la isla Gran Malvina, junto con el río
Chartres. Nace en el Monte Muffler Jack y Monte Robinson y
corre por veinte kilómetros hacia el mar, desembocando en el Puerto del Río, frente
a la isla del Río, al norte de la Gran Malvina. El río posee un recorrido
corto, pero es ancho en su mayor parte.
Fig.1 – Mapa físico - político de las islas Malvinas, con
los nombres asignados por los argentinos (Instituto Geográfico Nacional de
Argentina) (Para ver en pdf y agrandar, haga click sobre la imagen)
La
energía eléctrica en las islas Malvinas
La
capacidad total instalada actualmente de generación de electricidad en las
Malvinas es de 22,2MW (estimado en 2015). De esto, 18,8MW (84,6%) proviene de
la generación de combustibles fósiles, 3,4MW (14,9%) proviene de la generación
eólica y 0,07MW (0,5%) es de la generación solar. http://www.fidc.co.fk/rural-development/gis-resourse-map
El
mercado de la energía eléctrica en las islas se divide en dos sectores: rural (el Camp) y urbano (Puerto Stanley).
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Fig.2 – Mapa físico y político de las islas Malvinas,
pero con los nombres adoptados por los ingleses.
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El
mercado rural dependía exclusivamente de generadores diesel, incluso cuando era
una solución costosa que se usaba solo durante unas pocas horas al
día. Dada la abundancia y consistencia del viento, los pobladores rurales aprovecharon
un programa de subsidios para la compra e instalación de turbinas eólicas,
mediante el cual el FIDC* cubrió aproximadamente el 60% del costo y la
instalación de los equipos y el almacenamiento de energía. Más del 85% de las
granjas cuentan ahora con energía eólica proveniente de recursos naturales,
manteniendo los generadores de energía térmica existentes para los días de
viento lento ocasional y el mantenimiento y reparación de la turbina eólica.
*
(FIDC) Falkland Islands Development Corporation (Corporación de
Desarrollo de las Islas Falkland): es un organismo casi autónomo, establecido
por el gobierno de las islas y en gran medida autofinanciado, responsable de
fomentar el desarrollo económico de las Islas Malvinas. Se creó en 1984 y
se financia principalmente con sus propias reservas y fuentes de
ingresos. Las iniciativas que ha fomentado incluyen el transporte aéreo,
la conexión a la red global de envío en contenedores, el apoyo a la
diversificación agrícola, el establecimiento de una industria de exportación de
carne y la promoción del turismo. También ofrece asesoramiento, préstamos
y subvenciones para impulsar el desarrollo comercial local.
El mercado urbano (Stanley) dependía hasta 2007 del
suministro de la central eléctrica de Stanley, que disponía solo de ocho
generadores diesel con potencias nominales que varían de 300 kW a 1,5 MW. En
invierno, se requiere una capacidad de red máxima de 3,2 MW; en verano, la
demanda cae a un mínimo de 1,1 MW. Para satisfacer la demanda, los generadores
generaban 15 millones de kWh de energía al año y consumían 4 millones de litros
de diesel en el proceso. (Fig.3)
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Fig. 3 – Sala de generadores diesel de
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En 2007 Enercon instaló en Sand Bay (a 10 km al oeste de la capital de
la isla) un parque eólico (Sand Bay Wind Farm) consistente en tres
aerogeneradores Enercon E-33 de 330 kW cada uno, para funcionar en forma
combinada con los generadores diesel existentes. (Fig.4)
 |
Fig.4 – Ubicación de Sand Bay Wind Farm
|
También se instaló un cable de
fibra óptica entre el sitio del parque eólico y la planta de energía en
Stanley, para permitir la transferencia de datos del parque eólico por medio del
sistema de monitoreo SCADA, de modo que todos los componentes del sistema se
controlan desde una unidad operativa central en la planta de energía de
Stanley. Sand Bay, donde se instaló el parque eólico, es un área deshabitada en
las estribaciones de las montañas, con una velocidad promedio del viento de
10,7 m/s, ideal para instalar un parque eólico, dijo Glenn Ross, gerente de la
central eléctrica del Departamento de Obras Públicas de las Malvinas. El
Departamento comenzó a tomar mediciones de viento ya en la década de 1970. Su
objetivo era identificar sitios con vientos particularmente fuertes. El gobierno
de la isla quería reducir su dependencia de las importaciones de gas oil.
 |
Fig.5 – Dos de los aerogeneradores Enercon E-33/330KW
instalados en Sand Bay
|
En
su primera fase, el parque eólico, compuesto por estos tres aerogeneradores,
pudo satisfacer el 26% de las necesidades de electricidad de la ciudad de
Stanley.
Las
Islas han experimentado con otras formas de energía renovable, incluida la
energía hidroeléctrica y solar. Existe ahí
la idea que estas tecnologías funcionan bien para aplicaciones más
pequeñas, pero no pueden igualar el rendimiento o la rentabilidad de la energía
eólica. Por lo tanto, las Islas Malvinas examinarán el potencial de las
modernas tecnologías de almacenamiento de energía y bombas de calor para
optimizar la energía eólica y reducir aún más el consumo de combustibles
fósiles.
Las
especificaciones técnicas del Enercon ·E–33/330 KW, se pueden apreciar en el
siguiente link: http://planning.northwarks.gov.uk/portal/servlets/AttachmentShowServlet?ImageName=233324
Este
aerogenerador no tiene caja multiplicadora de engranajes (no gearbox), sino que
acopla el rotor del generador sincrónico directamente al eje de la turbina,
luego rectifica la onda generada y después genera una onda de 50Hz
electrónicamente con un inversor. Ver: Los
Generadores accionados por las turbinas a viento
Las Comunicaciones en las islas
Malvinas
En
este tema hay que dividir las comunicaciones en dos tipos: las comunicaciones
telefónicas y las comunicaciones de radiodifusión y teledifusión (broadcasting).
A su vez las comunicaciones telefónicas incluyen los teléfonos fijos, los
móviles, las radios two way (banda ciudadana y VHF) e internet.
Comunicaciones telefónicas
La
empresa Sure South Atlantic Ltd
tiene el monopolio (autorizado por el gobierno de las isalas) para proporcionar
las telecomunicaciones de las Islas Malvinas, como teléfonos e Internet de
banda ancha.
En
1989, Cable & Wireless (una
empresa inglesa de telecomunicaciones) ganó el contrato para proporcionar un
servicio telefónico local e internacional para las Islas Malvinas.
La
comunicación en las Islas ha cambiado significativamente desde entonces con la
introducción del servicio de Internet y servicio telefónico local,
internacional y móvil. En 2006, la banda ancha se implementó en Stanley y
Mount Pleasant, y en 2008/09 se lanzó el servicio en todas las islas.
Durante
2008/09, la compañía invirtió 1.5 millones de libras en el desarrollo de una
nueva red para el Camp, que puede brindar servicios de banda ancha en cualquier
lugar de las Islas, incluidas las islas remotas.
A
fines de 2011, la red móvil se extendió ampliamente alrededor de las Islas,
aumentando la cobertura para incluir grandes partes del Camp, incluyendo Fox
Bay y Port Howard en West Falklands. En agosto de 2012, los datos de la
red móvil se habilitaron para ofrecer a los clientes la capacidad de enviar y
recibir mensajes de video e imágenes y acceder a Internet con sus teléfonos
móviles por primera vez.
En
abril de 2013, la empresa fue
adquirida por Batelco Group, un
proveedor de telecomunicaciones para 16 mercados que abarcan Medio Oriente y
África del Norte, Europa, el Atlántico Sur y el Océano Índico.
Desde
el 15 de julio de 2013 Cable &
Wireless South Atlantic Ltd cambió
su nombre por Sure South Atlantic Ltd.
Sure International es la división corporativa del negocio, permitiendo a las
compañías que operan en las islas conectarse y realizar transacciones de manera
confiable y eficiente con sus socios globales.
Según
la CIA (Central
Intelligence Agency), la agencia central de inteligencia de EEUU, en 2016 había un total de 2.255 abonados a teléfonos fijos,
5.000 a
celulares y 3.000 usuarios de internet. También dice que en 2015 había una
estación terrena que enlazaba con Intelsat (Océano Atlántico) para comunicarse
con otros países a través de Londres.
Las comunicaciones de radiodifusión
y teledifusión (broadcasting).
Los
medios de difusión son los siguientes:
1) KTV Ltd
KTV
Ltd. es un servicio de televisión por satélite y radio
digital que funciona en las Islas Malvinas. También hay un servicio
codificado inalámbrico digital de cable disponible en Puerto
Argentino/Stanley y parte del Camp. Fundado en 1980, recibe
canales del Reino Unido, Chile y Estados Unidos y los
retransmite a los abonados (suscriptores) en las islas. KTV Ltd. es propiedad
del empresario chileno Mario Zuvic Bulic, residente de las islas.
 |
Fig.6
– El logo de KTV Ltd.
|
2) Falkland Island Television (FITV)
 |
Fig.7
– El logo de FITV
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Falkland Island Television
(FITV) es la primera estación de televisión local de las Islas Malvinas
y es propiedad de KTV y Stanley Services Limited. Stanley Services Limited
(SSL) se formó en 1987 y es un joint venture entre
el Gobierno de Falkland Island y los socios comerciales S & JD Robertson
Group. FITV comenzó a transmitir en abril de 2011, utilizando la plataforma de
distribución de KTV.
FITV
actualmente produce un programa de noticias local semanal llamado
"Falklands in Focus", que se transmite desde las19 hs los viernes y
hasta que se reemplaza por un nuevo programa el viernes de la semana
siguiente. Además, se producen programas especiales para cubrir reuniones
públicas, programas de particular interés, eventos deportivos y sociales.
FIT–TV
Falklands In Focus está disponible a través de una suscripción mensual o
anual o se puede comprar un solo programa y verlo tantas veces como se desee.
2) Falklands Radio.
Falklands
Radio transmite en AM y FM. En FM lo hace en distintas frecuencias para cada
zona de las islas, como está indicado en la Fig.8. En AM transmite
en 530 KHz para todas las islas. Aunque oficialmente se llama "Falkland Islands Radio Service",
la estación es referida como "Falklands Radio"(Radio Malvinas),
y además, por sus iniciales, "FIRS".
 |
Fig.8
– El logo de Falklands Radio. Se puede escuchar la emisora on line, haciendo
click en el siguiente enlace: http://streaming.broadcastradio.com:8330/flklnd (Click para escuchar
|
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Fig.9
– Un afiche usando la denominación oficial de Falklands Radio y la sigla FIRS
que mencionamos anteriormente
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3) BFBS
El Servicio de Radiodifusión de las Fuerzas Británicas (British Forces Broadcasting Service) (BFBS), transmite radio en FM en 8 frecuencias
distintas y 4
canales de televisión, desde la guarnición militar en Mount Pleasant, llegando
a la totalidad de las Islas Malvinas, transmitiendo programas de televisión
británicos todos los días.
Algunos de estos programas se graban, incluidas las
emisiones de noticias, y se retransmiten unas horas más tarde, el mismo día.
Uno de los 4 canales de TV es específicamente para niños. No hay tarifas de
licencia de TV ni cargos de suscripción para el servicio BFBS. En la Fig.10 se indican las
frecuencias de FM para las distintas zonas de las islas.
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Fig.10
– Las frecuencias de transmisión de
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Establecida
por la Oficina
de Guerra Británica en 1943, BFBS ofrece programas de radio y televisión para
el personal militar y sus familias en Afganistán, Belice, Bosnia, Brunei,
Canadá, Chipre, las Islas Falkland, Alemania, Gibraltar, Kosovo, Medio Oriente,
Irlanda del Norte y Tristan da Cunha, así como un servicio satelital en vivo
para los buques de la Royal
Navy en el mar.
El
equipo transmite el canal de televisión BFBS y tres estaciones de radio: BFBS,
que ofrece música popular, noticias, actualidad y deportes; BFBS 2, que
ofrece música contemporánea y radio comunitaria local; y BFBS Radio
Gurkha.
jueves, 15 de octubre de 2015
Potencia eléctrica instalada en El Salvador – 2009/2014
El Salvador
Capital: San Salvador
Población: 6.401.200 hs –
Según proyección para 2014, en base a Censo de 2007 *
Superficie: 21.040, 79 Km2
*
Idioma oficial: español
Ubicación: América
Central – Limita al Noroeste con Guatemala, al Noreste y Este con Honduras y al
Suroeste y oeste con el Océano Pacífico
* Datos del CNE (Consejo Nacional de Energía) de El Salvador
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| Potencia eléctrica instalada en El Salvador – 2009/2014 – Fuente CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe |
Fuente: CEPAL* (Comisión
Económica para América Latina y el Caribe), con datos obtenidos de Unidad de Transacciones (UT).
* La CEPAL es un Organismo de la ONU.
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